e5266e1e6b
Usage, optional attributes of a track entry, before endtrack:
uneven <mm> peak deviation of a rail on a 10 m chord, 0-100; normal and switch
unevenup <mm> up and down alone, instead of uneven; normal and switch
unevenside <mm> sideways alone, instead of uneven; normal and switch
unevencross <mm> cross level alone, instead of uneven; normal only
jointdip <mm> depth of the dip at rail joints, every sound distance; normal only,
default 0.4 of the up and down component
Values of uneven follow PLK Id-14 appendix 1: 6 mm is the limit at 160 km/h, 10 at 120,
18 at 80, 35 at 40; half of it for a track in a good state. Example:
uneven 18
unevencross 25
jointdip 6
endtrack
The same fields are in the editor, track panel, section Ride and sound. See
track_uneven_doc.md.
The unevenness is a displacement field over the plan of the scenery, with no random
numbers: one place strays the same every time, and joined tracks, the paths of a switch,
sleepermodel and axles at one place move together. Tracks meet at a joint at the lower of
their values. Joined switches take the lowest of theirs, the tracks joined to them come to
it, and a track with none of a component keeps the switch to its design in it. The clatter
comes from the dipping joints. Curve radius and grade for the physics stay as designed.
Tracks with it get geometry every 2 m on straights: 4x the vertices on Baltyk with all
tracks flagged, 0.2 ms more per frame on td.scn.
4.8 KiB
Nierówności toru
Opcjonalne atrybuty wpisu toru, przed endtrack:
node -1 0 tor1 track normal 100.0 1.435 0.15 25.0 20 0 flat vis
rail_screw_used1 6 1435mm/tpbps-new2 0.2 0.5 1.1
0.0 0.2 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0
0.0 0.2 100.0 0.0
0.0
uneven 18
unevencross 25
jointdip 6
endtrack
| atrybut | dotyczy | opis |
|---|---|---|
uneven <mm> |
normal, switch |
największa odchyłka toku szynowego na cięciwie 10 m; 0-100, domyślnie 0 |
unevenup <mm> |
normal, switch |
składowa w pionie, osobno od uneven |
unevenside <mm> |
normal, switch |
składowa w poziomie, osobno od uneven |
unevencross <mm> |
normal |
składowa przechyłki, osobno od uneven; rozjazd jej nie ma |
jointdip <mm> |
normal |
głębokość zapadnięcia na styku szyn; 0-100, domyślnie 0,4 składowej w pionie |
Składowa niepodana przyjmuje wartość uneven. Na przykład sam bok to unevenside 30, a same zapadnięcia na stykach to jointdip 6.
Wszystkie są też w edytorze, w panelu toru, w sekcji „Ride and sound”. Na drogach, rzekach i obrotnicach są ignorowane.
Jaką wartość wybrać
uneven odpowiada kolumnie „nierówności pionowe” z instrukcji PLK Id-14, załącznik 1 (klasa C):
| prędkość [km/h] | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 160 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
uneven [mm] |
50 | 35 | 25 | 18 | 14 | 10 | 6 |
Tor w dobrym stanie to według instrukcji połowa tej wartości (klasa A), w dostatecznym 3/4 (klasa B).
Tor z uneven 18 mierzy się tak (tests/unit/test_track_uneven.cpp), w nawiasie limit Id-14 dla 80 km/h:
| parametr | wynik | Id-14 |
|---|---|---|
| nierówności pionowe | 18 mm | 18 mm |
| nierówności poziome | 19 mm | 17 mm |
| wichrowatość na bazie 5 m | 17 mm | 16 mm |
| szerokość toru | ±10 mm | +10/-8 mm |
| przechyłka | 20 mm | 20 mm |
| wskaźnik J | 6,1 | 5,3 |
Jak to działa
Nierówność to pole przesunięć zależne od położenia na mapie, złożone z fal o długości 5-42 m. Nie ma w nim losowania: to samo miejsce wygina się tak samo przy każdym uruchomieniu. Przesunięty tor dostaje fale z nowego miejsca.
Każda składowa łączy się osobno:
- Tor z torem: na styku obowiązuje mniejsza z dwóch wartości, a każdy tor dochodzi do niej płynnie na 20 m. Wolny koniec toru leży w projekcie.
- Rozjazd: wszystkie jego drogi mają jedną wartość. Rozjazdy złączone bezpośrednio przyjmują najmniejszą ze swoich. Dołączony tor dochodzi do wartości rozjazdu, także większej od własnej. Tor bez danej składowej trzyma w niej cały rozjazd w projekcie.
- Styki: zapadnięcia są co
fSoundDistance, na długości 6 m, i biegną dalej przez kolejne tory o tym samym odstępie. Stukot osi wypada w miejscu zapadnięcia. Przy odstępie 6 m lub mniejszym oraz na rozjazdach zapadnięć nie ma. - Przechyłka: dolicza się do projektowej. Na rozjazdach tylko ta wynikająca z fal, bez osobnego siadania toków.
Za nierównością idą szyny, podsypka, sleepermodel, osie, przechył pudła i bujanie kabiny.
Nie idą za nią modele z includów (np. napędy i podkłady rozjazdów), teren ani sieć trakcyjna, więc przy dużych wartościach szyna rozjeżdża się z takim modelem o kilka centymetrów.
Fizyka bierze promień łuku i pochylenie z projektu, więc nierówności nie zmieniają tych wartości, a do wykolejeń dokładają tylko przechyłkę, ok. 0,06 m/s² przy uneven 18 wobec progu ok. 3,2 m/s².
Wydajność
Tor z nierównością ma geometrię co 2 m zamiast co 10 m na prostych. Rozjazdy zachowują swój podział.
Zmierzone (kamera w ruchu lub kabina, 1920×1080):
| scena | bez flag | z flagami 18/35 |
|---|---|---|
| Bałtyk, 56 km torów: wierzchołki | 0,56 mln (ok. 27 MB) | 2,17 mln (ok. 104 MB) |
| Bałtyk: najdłuższa klatka w przelocie | 31,5 ms | 64 ms |
td.scn, jazda 120 km/h: klatka |
2,73 ms | 2,93 ms |
Koszt rośnie z liczbą oflagowanych torów, a najdłuższe klatki pojawiają się przy budowaniu geometrii kolejnych sekcji. Sama jazda po takim torze praktycznie nie kosztuje: ok. 0,3 µs na oś w kroku fizyki.